新能源汽車全面取代電動三輪車，對新能源汽車來說則是一大利好，將產生一定規模的市場需求。

      近日，北京市十五屆人大常委會第十四次會議審議了“兩條例一決定”執法檢查報告，要求北京市用新能源汽車逐步替換現有的快遞電動三輪車，并在今年10月底前出臺“快遞、外賣等行業使用車輛管理辦法”，進一步規范行業秩序。

      據了解，“兩條例一決定”指的是《北京市機動車停車條例》《北京市非機動車管理條例》和北京市人大常委會關于修改《北京市實施辦法》的決定，這是北京市道路交通安全管理工作的法律依據。

      早在2016年，深圳市就曾發起“禁摩限電”整治行動。當時就有多家快遞企業數百輛三輪車被查扣，數十名快遞員被拘留。從那時起，深圳市政府就開始著手于淘汰電動三輪車。不過由于快遞、環衛和部分配送三輪車涉及到民生，且當時沒有替代車型，最終沒有完全禁止。

      當前，我國的新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，2018年，中國售出的電動汽車相當于世界其他國家的總和。而北京作為我國新能源汽車推廣應用的典范城市，數據顯示，截至2018年7月已累計推廣新能源汽車18.7萬輛。

      應該看到，當前的電動三輪車具有許多隱患，例如沒有相關國家行業標準、無法上牌、未購買保險、未納入管理，一旦發生事故，賠償、醫治費用等問題，不但給受害者及其家屬帶來傷害，也給使用人、快遞企業造成困擾。因此，淘汰掉電動三輪車而改用新能源汽車是一大趨勢。

      用新能源汽車全面取代電動三輪車，對新能源汽車來說則是一大利好，將產生一定規模的市場需求，且新能源汽車污染小、充電比燃油成本降低不少。記者認為，要想順利推行，除立法外，還要做好以下三方面工作。

      第一，購買成本問題。據了解，目前快遞員使用的三輪車，除順豐快遞屬于公司配備，其余的均為快遞員自己購買,現在快遞員常用的電動三輪車成本在幾千元，而新能源小貨車的價格在6萬-8萬元，除去政府會給予企業2萬到3萬元的補貼，還需要4萬-5萬元，這部分錢誰出？是快遞員、快遞企業、終端消費者還是政府？如果還是像三輪車一樣，快遞員自己出，顯然是有些高了。因此，這點需要厘清。

      第二，充電問題。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據，截至2018年底，在省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量排名中，北京以4.2萬個位居第一，上海以4.0萬個緊隨其后。雖然充電樁相對較多，但也要看到，快遞跑的時間一般很長，而且去的地方遍布所有有人居住的地方，必須要能夠很方便地充上電才行。

      第三，新能源汽車本身帶來的一系列問題。例如新能源汽車的空間如何？停車位怎么辦？如何收取停車費用？對于老城區的東城、西城區的一些街道和胡同，則需要“走街串巷”，新能源汽車能不能夠進得去?需要快遞員考駕照嗎？

      當前，在快節奏的城市生活當中，快遞和外賣已經成了人們生活中的必需品，公開數據顯示，2018年我國快遞業總營收高達6038.4億元，市場規模龐大。而快遞三輪車作為運輸工具在城市的大街小巷中更是隨處可見。

      除立法外，北京市政府還要以市場為主導，鼓勵企業用合法規范的新能源汽車逐步替換現有的快遞電動三輪車，要銜接好電動三輪車和新能源汽車之間的空檔期，保證無縫對接也是重要內容，從而不斷提升首都城市交通治理能力。

文章來源：電動車商情網