進入8月，各車企今年1~6月份的“半年報表”和7月份的最新銷量成績單陸續出爐。讓人意外的是，一直在銷量上快速增長的新能源汽車，在正式實施2019年新能源補貼政策的第一個月首次出現了銷量“負增長”。在“后補貼時代”，高歌猛進的新能源汽車此次“剎車”，不僅促使部分新能源車企進入“淘汰”模式，也將倒逼車企孕育新動能成為頭部企業的新機遇。全媒體記者留意到，近日新能源汽車市場上，部分車型廠家已不再“自掏腰包”增加補貼，車型價格也逐漸恢復到了市場競爭常態。

趨勢：共享出行領域“救市”

8月中下旬銷量或回升

共享出行將成銷量突破口

       此外，廣州、深圳等城市都在不遺余力地推廣出租車電動化行動。出租車等公用車輛電動化，在終端市場萎靡之時，出租車等公用車輛電動化，對于這些“大客戶”也將是車企爭奪的新目標，對新能源汽車銷量提振至關重要。

       在“后補貼時代”，新能源汽車將如何賣呢？全媒體記者留意到，當前各大車企加大了在共享汽車出行市場的投入，紛紛成立子公司。

最新上線的就有：廣汽集團的如祺出行；由一汽、東風、長安三家車企聯合打造的T3出行；上汽的享道出行；北汽集團的華夏出行等，再加上吉利的曹操專車、力帆汽車的盼達出行，以及小鵬、新特等已經成立了網約車部門，高德、美團、滴滴等也與眾車企達成出行合作。無疑，共享出行已經成為車企新能源汽車的分銷重地之一。

營運車為銷量大戶

       據SMM調研，新能源汽車將在網約車上快速布局，今年下半年新能源汽車的發展將主要著力于以營運車為代表的A級車型，及以低成本城市代步車為定位的A00級車型兩大市場。除了安全性這個核心因素外，前者在選擇動力電池上還需要考慮續航里程與成本兩個因素，后者則主要考慮性價比。在私人市場上，A級新能源汽車也將是性價比最合適的主要區域。

8月下旬回升潛力大

       此外，聯會認為，隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。具體到新能源市場，電動化是未來汽車發展的方向，對于后補貼時代的陣痛，相信車企可以很快消化。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的新能源車型性能得到普遍增強，新能源汽車市場短期下滑后仍會逐漸增長。乘聯會秘書長崔東樹表示：新能源市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。

文章中摘自網絡